Нарезка грузовых шин: когда она окупается, а когда нет

Правильная нарезка добавляет шине до четверти пробега. Неправильная — портит её. Объясняем разницу.

К нам часто приезжают автопарки с вопросом: «Нарежете?» Ответ зависит от шины. Нарезка — это углубление канавок протектора термоножом, когда родной рисунок уже износился. Она возвращает сцепление и позволяет шине пройти ещё 15–25 процентов пробега.

Когда нарезка имеет смысл

• На боковине шины есть надпись Regroovable или значок в виде лезвия: производитель заложил под протектором резину для нарезки.
• Остаточная глубина протектора — 2–3 мм, износ равномерный.
• Каркас целый: нет порезов до корда, грыж и следов езды на спущенном колесе.

Когда нарезать нельзя

• Шина не предназначена для нарезки. Нож дойдёт до металлокорда, и шина быстро выйдет из строя.
• Износ неравномерный — сначала нужно найти причину: развал, давление, амортизаторы.
• Шина стоит на передней оси автобуса: туда восстановленные шины ставить нельзя.

Как мы режем

Мастер сначала измеряет остаток протектора в нескольких точках и выбирает ширину ножа по таблице производителя. Режем по исходному рисунку, обязательно восстанавливаем поперечные канавки для отвода воды — их «кустарные» мастера часто пропускают, а это прямой путь к аквапланированию.

Цены на нарезку — на странице «Грузовым». Для автопарков от 20 колёс в месяц делаем выездной осмотр.